El envejecimiento del parque automovilístico español tiene un impacto directo en la siniestralidad y en la propia gestión del siniestro, aumentando su complejidad, coste y, en ocasiones, gravedad por falta de seguridad. Las deficiencias en la infraestructura viaria forman parte de la problemática y la acrecientan. El seguro hace frente a una realidad que hoy refleja la existencia de vehículos antiguos con otros nuevos tecnológicamente avanzados, lo que requiere una combinación de soluciones tradicionales e innovadoras.
El director general de Solera para España y Portugal, Jaime Silvela, recuerda que el parque está ya en casi 15 años de media, los vehículos se van al desguace con 21 años “y esta tendencia es imparable”. El experto apunta que, sin planes de achatarramiento y a la espera de que aparezcan modelos electrificados más asequibles en precio, que tenderán a ser más pequeños frente a la actual SUVización del parque, “no se atisba un horizonte de solución al problema”.
Silvela afirma que para el sector de la posventa interesa un parque rejuvenecido, “porque son vehículos más rentables para todos”. En definitiva, el experto concluir que: “Tanto coche viejo sólo beneficia al taller pequeño e independiente, que tiene alimento para subsistir más años”.
Jaime Silvela (Solera): “Sin planes de achatarramiento y a la espera de modelos electrificados más asequibles, no se atisba un horizonte de solución al problema”
El Head of RSA & Mobility Sales en Allianz Partners España, José María Moreno, apunta algunos datos tales como que la edad media de los turismos en España está en los 14,6 años, y los vehículos de más de 20 años alcanzan los 9,28 millones, casi el 30% del parque. Además, los electrificados crecen, pero todavía representan solo el 2,4% del parque total.
“Desde el punto de vista del seguro y de la asistencia, estos problemas siguen siendo muy relevantes y no pueden quedar en segundo plano”, asegura el experto, quien explica que la situación tiene un impacto directo en la siniestralidad, en la frecuencia de averías, en la dificultad de reparar ciertos vehículos y en la calidad de la experiencia del conductor: “Un parque envejecido suele implicar más incidencias mecánicas, más riesgo de averías en carretera y una mayor necesidad de asistencia. Y si a ello se suma una infraestructura viaria con deficiencias, el problema se multiplica”.
Allianz Partners afirma estar preparada para afrontar un “periodo de transformación”: “Durante un tiempo convivirán vehículos de mayor antigüedad con vehículos nuevos dotados de tecnologías más avanzadas. Debemos combinar soluciones tradicionales con soluciones innovadores”, reafirma la aseguradora.
José María Moreno (Allianz Partners): “La situación tiene un impacto directo en la siniestralidad, en la frecuencia de averías y en la dificultad de reparar ciertos vehículos”
La directora de Automóviles de Divina Seguros, Arantxa Crespo, coincide en observar que el envejecimiento del parque automovilístico español es una realidad que “impacta directamente en la siniestralidad y en la complejidad de la gestión de los siniestros”. La experta recuerda que los vehículos más antiguos carecen de los sistemas de seguridad activa y pasiva que incorporan los modelos actuales, “lo que se traduce en siniestros más graves y costosos”.
Para Crespo, se trata de un “problema estructural” que requiere políticas públicas de renovación y “no solo respuestas desde el sector privado”. En cuanto a la red viaria, el estado deficiente de muchas carreteras sigue siendo un factor de riesgo relevante: “Condiciona tanto la frecuencia como la gravedad de los accidentes”. La directora de Automóviles de la compañía reclama que: “Desde el sector asegurador, consideramos que existe una responsabilidad compartida entre administraciones, fabricantes y compañías para abordar estos problemas de forma coordinada, poniendo siempre en el centro la seguridad vial y la protección del asegurado”.
Arantxa Crespo (Divina Seguros): “Se trata de un problema estructural que requiere políticas públicas de renovación y no solo respuestas desde el sector privado”
El Deputy CEO de Grupo Globartia, Pedro Redondo, considera que posiblemente sea “uno de los principales desafíos actuales para el sector”. Dada la edad media del parque automovilístico español, “una parte muy importante de los vehículos que circulan diariamente presenta mayores necesidades de mantenimiento, un mayor riesgo de avería y una exposición creciente al incremento del coste de las reparaciones”, matiza el experto.
Redondo añade que esta realidad también afecta a la confianza en el mercado de ocasión, a los costes de utilización del vehículo y a la necesidad de contar con mecanismos de protección “capaces de aportar certidumbre tanto a profesionales como a usuarios finales”.
Pedro Redondo (Globartia): “En este entorno, soluciones como la garantía mecánica adquieren un papel cada vez más relevante”
El CEO de Grupo Globartia recuerda que soluciones como la garantía mecánica adquieren un papel cada vez más relevante. Además, el envejecimiento del parque convive con una creciente complejidad tecnológica de los nuevos vehículos: “Resulta fundamental desarrollar modelos de aseguramiento y protección suficientemente flexibles para adaptarse a las distintas realidades del mercado, capaces de proteger al usuario frente al impacto económico de una avería y garantizar la continuidad de su movilidad”.
Según Rafael Moyano, director de Automóviles de Occident, la nueva movilidad no elimina los retos estructurales que siguen condicionando la siniestralidad y el riesgo en España, “con un parque envejecido, una menor penetración del vehículo eléctrico (8%) en comparación de la media de la UE (17%) y la necesidad de revisar las infraestructuras en determinados entornos”. Estos factores que afectan a la seguridad vial, a la capacidad de prevención y también a la calidad del servicio.
Desde el sector, Moyano considera que estos problemas se observan como una realidad “que exige una visión conjunta”, donde “la renovación del parque, la inversión en mantenimiento y seguridad viaria, y la sensibilización de los conductores siguen siendo elementos esenciales”. Occident asegura que la transformación de la movilidad debe convivir con una “mejora progresiva de los fundamentos del sistema”.
Rafael Moyano (Occident): “La renovación del parque, la inversión en mantenimiento y la sensibilización de los conductores siguen siendo elementos esenciales”
El director de Autos de la aseguradora recuerda que: “La prevención, la concienciación y la calidad de las infraestructuras siguen siendo variables clave para avanzar hacia una movilidad más segura y hacia un seguro de Autos cada vez más eficaz y sostenible”.
Nadia Domínguez, Head of Mobility Strategy de Redion España, recuerda que el envejecimiento del parque impacta directamente en la frecuencia de incidencias, “y las carencias en infraestructuras se hacen notar en los tiempos de respuesta y en la calidad del servicio”, asegura.
Nadia Domínguez (Redion): “Las carencias en infraestructuras se hacen notar en los tiempos de respuesta y en la calidad del servicio”
La experta apunta que: “Resulta cada vez más decisivo apoyarnos en los datos, en una planificación rigurosa y en una red de proveedores cualificada para poder ofrecer un servicio consistente”. En un momento de transición en el que conviven modelos tradicionales con nuevas formas de movilidad, Domínguez comenta que: “El reto no es sustituir unos por otros, sino integrarlos bien y saber explicarlo, tanto internamente como al cliente”.
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